Anleitung Zahnriemen wechsel Z18XE mit Bildern

Verfasst am: Sa 13 März, 2010 8:51 pm Titel:

edit: im falschen thread geschrieben :-X

Verfasst am: So 14 März, 2010 1:25 am Titel:

ich wollte nur mal sagen das so wie es in der anleitung hier einen fehler gibt.

es ist ganz wichtig das die spannrolle gegen den uhrzeigersinn gespannt wird.

wenn man das nicht macht verändert man die position der spannrolle und der zahnriemen nutzt sich sehr schnell ab und kann sogar reissen.

die info hab ich einmal von meinem opelhändler und von contitech.
zudem wurde an meinem alten motor die spannrolle auch verkehr herum gespannt und 1/3 des riemens hat sich nach ca 10tkm abgescharbt.
übrigens wurde das in der fachwerkstatt falsch gemacht.
bei opel gegen den uhrzeigersinn und bei vw usw mit dem uhrzeigersinn spann. da vertun sich wohl einige werkstätten sehr schnell mit.

aber super anleitung.
riesen dank nochmals!!!

Verfasst am: Mo 15 März, 2010 2:58 pm Titel:

Turbokowa,
bist du dir sicher das es so wichtig ist, ganz erlich ich weiß nicht mehr ob ich links oder rechtsrum gespannt habe, hab mir aber meine alte Spannrolle genommen und mal genau angeschaut, weil ich wenn ich einen Fehler gemacht habe ja auch nicht will das mein Zahnriemen reißt, und ich mich ja auch gerne eines besseren belehren lasse wenn ich was falsch gemacht habe.
Habe also meine alte Spannrolle genommen und mit der Schraube in den Schraubstock eingespannt und links und rechtsrum gedreht, allerdings bin ich zu dem Entschluß gekommen das es gegal ist wierum, Hauptsache die Spannung stimmt.
Der Riemen läuft immer mittig über die Rolle, egal welche Richtung.
Um ganz sicher zu sein hab ich auch nochmal die obere Abdeckung abgemacht und mir meinen Zahnriemen angeschaut und konnte nix feststellen, außer das er normal aussieht nach 10tkm.
Kann es vielleicht sein, das Opel im Tis zwar eine Richtung angibt, die man nutzen soll, aber man ebenso auch die ander Richtung nehmen kann?
Ist dein Zahnriemen vielleicht durch ein kaputtes Lager gegen die Verkleidung gekommen und abgeschabt?

Verfasst am: Mo 15 März, 2010 6:05 pm Titel:

Also das Buch: "So wird´s gemacht" sagt:

-Zahnriemen spannen. Dazu Spannrolle mit einem Innensechskantschlüssel über den Einstellexzenter so weit ENTGEGEN dem Uhrzeigersinn verdrehen, bis die maximale Spannung erreicht ist. Der Zeiger der Zahnriemenspannrolle steht dann rechts neben der Kerbmarkierung. Spannrolle in dieser Position festziehen.

- Motor per Hand durchdrehen, wieder auf Markierung stellen.

- Zahnriemenspannung einstellen. Dazu Klemmschraube der Spannrolle etwas lösen und Exzenter IM Uhrzeigersinn drehen, bis die Zeigerstellung auf der enstprechenden Markierung steht, also used oder new.

So habe ich es in der Ausbildung gelernt, so hab ich es bisher bei 6 Motoren privat auch gemacht und die laufen alle noch.

Verfasst am: Mo 15 März, 2010 10:41 pm Titel:

ihr könnt ja gerne bei contitech anrufen. der nette her von der riemen kfz abteilung hat mir alles soweit erzählt.
soweit ich mich erinnere meinte er der riemen würde schief laufen wenn die rolle verkehrt herum gespannt wird.

man sieht ja auch sehr gut das die rolle in eine andere richtung geht sobald man verkehrt herum spannt.

ich habs jetzt mal richtig rum gespannt und bin gespannt Wink

übrigens sagt auch opel und auch mein zweiter tuner das die rollen bei opel gegen den uhrzeigersinn gespannt werden.

falls die sich alle irren dann ok. wollte es nur mal mitteilen weil diese anleitung ja sicherlich oft genutzt wird und falls dadurch ein schaden entsteht wäre das äussert blöd wenn es an der richtung der spannung liegt...

Verfasst am: Di 16 März, 2010 1:20 pm Titel:

Ja natürlich wird der Exzenter "entgegen dem Uhrzeigersinn" gespannt - und zwar genau so wie Dennis@Astra es beschrieben hat.

Dabei wird also erst mal gegen den Uhrzeigersinn maximal gespannt (also überspannt), anschließend wird mit der Uhr wieder gelockert, um die korrekte Spannung herzustellen.

Deswegen ist der Riemen aber trotzdem immer noch gegen den Uhrzeigersinn gespannt worden.

Genau so mache ich das auch schon immer, und alle Motoren laufen noch bestens.

kc85

Verfasst am: Di 16 März, 2010 6:35 pm Titel:

ja klar. stimmt. hab nur halb bei dennis drüber gelesen und es falsch aufgenommen. ja klar genau so wirds gemacht...
danke kc85

Verfasst am: Do 18 März, 2010 11:29 pm Titel:

Verfasst am: Fr 19 März, 2010 12:11 am Titel:

da steht zwar im uhrzeigersinn aber auch nur weil du vorher gegen den uhrzeigersinn die spannrolle überspannen sollst.

auf dem bild sieht man ja auch das die spannrolle gegen den uhrzeigersinn gespannt ist...

Verfasst am: Sa 20 März, 2010 5:59 pm Titel:

Ich habe das Problem dass meine wasserpumpe im Sitz festgerostet ist...... habt ihr nen Idee wie ich die rausbekomme?

Grüße,Andreas

Verfasst am: Sa 20 März, 2010 9:12 pm Titel:

es passiert nichts,wenn die schrauben draußen sind, und du mit nen kleinen Hämmerchen da mal hoch und runter klopfen tust! Wink

.. da du sie eh wechseln musst,is es ja egal.. !

(ACHTUNG-> Hosen können nass werden ) Cool

Verfasst am: So 21 März, 2010 3:04 pm Titel:

So,nach langem hin und her hat sie sich gelöst.....juhuuu....

Newbie

Hallo,
in welche Richtung muß die Schraube der Riemenscheib (an der Kurbelwelle), zum Öffnen gedreht werden?

Motorcode: X16XEL

Ist es eine Schraube mit Linksgewinde?
Öffnen der Schraube wäre dann somit, drehen im Uhrzeigersinn?

mfg

knueller

Verfasst am: Sa 17 Jul, 2010 8:20 pm Titel:

nein,ist ein ganz normales Gewinde. Öffnen gegen den Uhrzeigersinn.

Verfasst am: So 18 Jul, 2010 2:50 am Titel:

genau. öffnen gegen den uhrzeigersinn...

Newbie

Hallo,
zunächst vielen Dank für eure Rückmeldungen.

Ich wollte in den nächsten Tagen den Zahnriemen am Astra G wechseln.

Motorcode: X16XEL

Am Getriebe bzw. an der Kupplungsglocke konnte ich keine Öffnung finden für ein Bockierwerkzeug.

Jetzt wollte ich mir eine Kralle fertigen, die mit zwei 10 mm Bolzen in die Langlöcher an der Rillenriemenscheibe passen.
(Siehe Bild Nr. 3 des Themenstarters.)

Die Kralle sollte die Kurbelwelle fixieren, damit die Zentralschraube gelöst bzw. angezogen werden kann.

Die Rillenriemenscheibe, am X16XEL, hat an dieser Stelle 6 kreisförmige Langlöcher.
Teilenummer: 09129209

Jetzt habe ich mir eine Maßskizze für diese Kralle angefertigt.
(Diese Kralle wäre recht einfach zu fertigen)

Bei genauerem Betrachten stellte ich fest, daß die Rillenriemenscheibe (mit der Verzahnung für den Kurbelwellensensor) auf eine Buchse aufgeklebt ist.
In dieser Buchse befindet sich die Zentralschraube (Torx E18).
Die Klebefläche befindet an einem Durchmesser von ca. 70 mm und hat ein Breite von ca. 35 mm.

Frage:
Hält diese Klebestelle um dem Drehmoment der Zentralschraube entgegen zu wirken?
Hat schon jemand Erfahrungen gemacht mit dem "Fixieren" über die Rillenriemenscheibe?

Ich habe im Internet schon gelesen, daß man an der Riemenscheibe mit einer Kralle (zum Gegenhalten) arbeiten kann, jedoch gibt es keine Angaben darüber ob diese Rillenriemenscheiben ebenfalls geklebt sind.

Mit freundlichen Grüßen

knueller

Verfasst am: Fr 30 Jul, 2010 4:24 pm Titel:

Zitat:

Am Getriebe bzw. an der Kupplungsglocke konnte ich keine Öffnung finden für ein Bockierwerkzeug.

Dann schau noch mal genau hin. An der Verbindung vom Motor zum Getriebe muss ein Gummistopfen herausgehebelt werden (siehe Anhang, die Abbildung zeigt den Motor von vorn unten). Dort hinein kommt das Werkzeug KM-911. Das sieht so aus:

Das ganze wird, mit dem abgewinkelten Ende nach oben und zum Getriebe zeigend, nach oben geschoben und dann seitlich in die Verzahnung der Schwungscheibe eingesetzt.

Ich hab so ein Werkzeug hier, leider hat es beim Z16XE von meinem Bruder nicht gepasst (obwohl es das sollte). Es wollte ums verrecken nicht in die Verzahnung passen. Leider hatte ich noch keine weitere Gelegenheit, das Teil mal auszuprobieren.

Grundsätzlich kommt man aber auch ohne Arretierung aus, wenn man einen Helfer da hat, der mal eben die Bremse treten kann.

kc85